‎已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN.m，汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150 kN.m，人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50 kN.m，汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7，汽车荷准永久值系数ψq1=0.7，准永久值系数ψq2=0.4，则准永久组合为（ ）

答案: 280 kN.m

答案: 139.5MPa

第3章受弯构件正截面承载力计算

3.1受弯构件截面及配筋形式

答案: 包括上述所有钢筋

答案: 保护层厚度取最外层钢筋边缘至构件截面表面之间的最短距离

答案: 箍筋构造上起着固定纵向受力钢筋位置的作用并与纵向受力钢筋、架立钢筋等组成骨架

3.2受弯构件受力特点及其破坏形态

答案: 水准仪

答案: 达到混凝土弯曲受拉时的极限拉应变

答案: 该梁承载力略有增加，待受压区边缘混凝土达到极限压应变而破坏

3.3受弯构件正截面承载力计算基本公式

答案: 0.20%

答案: 延性破坏

答案: 换算的准则是压应力合力及作用位置不变

3.4受弯构件截面设计和复核

答案: 提高纵向钢筋配筋率

答案: 当ρmin≤ρ≤ρmax， ρ愈大，正截面受弯承载力愈大

答案: 混凝土强度等级尽量提高即可

3.5双筋截面抗弯截面设计与复核

答案: 受压钢筋配置过多

答案: 受拉钢筋配置过多

答案: 可近似取x=xb=ξbh0 ，由此计算极限弯矩

3.6T型截面梁正截面承载力计算基本公式

答案: 压应力分布均匀

答案: 如果M>fcdb’fh’f(h0-0.5h’f)，则属于第一类T型截面

答案: b（b为梁宽）

3.7T型截面抗弯截面设计与复核

答案: 箍筋外边缘至混凝土构件边缘的距离

答案: 配筋率ρ是按照有效宽度b’f计算的，即ρ=As/(b’fh0)

答案: 钢筋布置多采用绑扎钢筋骨架

第3章受弯构件正截面承载力计算

答案: 适筋梁破坏——塑性破坏;
超筋梁破坏——脆性破坏;
少筋梁破坏——脆性破坏

答案: 平截面假定;
不考虑混凝土的抗拉强度;
混凝土应力-应变关系常用二次抛物线和水平线组成的曲线;
钢筋应力-应变关系可采用弹性-全塑性曲线

答案: 截面承受弯矩组合设计值较大，截面尺寸受限又存在ξ>ξb而承载能力不足时;
梁截面承受异号弯矩时

答案: 求截面受压区高度;
求所需钢筋面积;
选择并布置钢筋

答案: 受压区高度在翼板厚度内，为第一类T形截面;
受压区进入梁肋，为第二类T形截面

第4章受弯构件斜截面承载力计算

4.1受弯构件斜截面的受力特点

答案: 主拉应力超过了混凝土的抗拉强度

答案: 没有配置箍筋和弯起钢筋的混凝土简支梁

答案: 剪压区混凝土;
骨料之间的咬合力;
纵向钢筋的消栓作用

4.2受弯构件斜截面的破坏形态

答案: 脆性的

答案: 斜压破坏;
斜拉破坏;
剪压破坏

4.3影响受弯构件斜截面抗剪能力的主要因素

答案: 箍筋的配箍率

答案: 混凝土强度越高，斜截面抗剪承载力越大;
斜压破坏与混凝土的抗压强度有关;
斜拉破坏与混凝土的抗拉强度有关

4.4受弯构件的斜截面抗剪承载力基本公式

答案: 剪压破坏

4.5等高度简支梁腹筋的初步设计

答案: 0.6V’

答案: 前一排弯起钢筋弯起点对应的剪力值

4.6保证斜截面抗弯承载力的构造措施

答案: 错误

答案: 错误

答案: 错误

4.7斜截面抗剪承载力的复核

答案: 斜裂缝顶端处的弯矩和剪力值

答案: 箍筋间距改变处的截面;
梁腹板宽度变化处的截面;
弯起钢筋弯起的截面;
距离支座中线1/2梁高处的截面

4.8斜截面抗剪承载力知识点讲解

答案: 反映了梁弯剪区段正应力与剪应力的比值，影响截面主拉应力和主压应力

答案: 满足斜截面抗弯承载力要求

答案: 纵向受拉钢筋最能发挥作用的点

4.9斜截面抗剪承载力计算示例

答案: 0.4V’

答案: 前一排弯起钢筋弯起点处的剪力计算值

答案: 梁纵向某个截面上的剪力计算值小于下限值;
防止箍筋配置的过少，梁发生斜拉破坏

第4章受弯斜截面承载力计算

答案: 随着剪跨比增大，斜截面抗剪承载力逐渐减低

答案: 保证避免发生斜压破坏的上限值和保证避免发生斜拉破坏的下限值

答案: 抵抗弯矩图必须要包住弯矩包络图

答案: 后一排弯起钢筋的弯起点与前一排弯起钢筋的弯终点重合

答案: 纵向受拉钢筋和混凝土均发生了应力重分布现象

第5章偏心受压构件正截面承载力计算

5.1偏心受压构件截面形式及配筋

答案: 轴向压力偏离截面形心轴

答案: 以上全是